por Armando | Ene 9, 2022 | Fichas Técnicas
Un poco de historia
A finales de los años setenta, los fabricantes de vehículos americanos fueron los que comenzaron a utilizar las primeras ECUS, esta evolución fue debida a unas exigentes medidas en cuanto a las emisiones contaminantes impuestas por el gobierno americano, gracias a estas exigencias se impulsó un cambio de mentalidad en cuanto a regular diversos parámetros y actuadores del motor, antes regulados por mecanismos mecánicos y luego controlados y regulados por la ECU, pudiendo así controlar de manera mucho más exacta y eficiente la combustión del motor y consiguiendo una gran rebaja en las emisiones contaminantes.
La ecu del motor ¿que es?
La ECU (Electronic Control Unit) o unidad de control electrónico, podríamos decir que es el corazón del sistema electrónico del motor compuesto por sensores y actuadores, los sensores informan a la ECU y ésta envía las órdenes necesarias a los actuadores para que ejecuten su cometido, la función de los sensores es la de registrar diversos parámetros sobre el funcionamiento del motor como las rpm, temperatura del refrigerante, presión de sobrealimentación, etc y transmitirlos a la ECU, la cual los compara con los que tiene grabados y ordena a los actuadores tales como inyectores, servomotores, válvula EGR, etc cuando tienen que actuar para optimizar el funcionamiento del mismo según las necesidades del vehículo.
Algunas imagenes de ECUS abiertas para poder acceder a sus componentes y poder sustituirlos en caso necesario.
Fase de «emergencia» o degradada
En la mayoría de las vehículos de ahora, a veces notamos que se enciende una luz amarilla en el cuadro de instrumentos pero el coche funciona bien, lo único que se nota es una falta de potencia, esto suele ser debido a que la ECU recibe una información defectuosa de alguno de los elementos que controla pero este fallo, no es de vital importancia para el funcionamiento del vehículo, entonces la ECU utilizará valores que tenga programados para que el vehículo siga funcionando, pero dejará registrado el error en la memoria de averías para que pueda ser consultado con un equipo de diagnosis.
Muchas veces recibimos consultas como «ayer se encendió una luz amarilla en el cuadro y hoy he arrancado el coche y no se enciende», tranquilos, si la avería es «esporádica» la ECU encenderá la luz cuando detecte la avería, pero al cortar el contacto durante un tiempo es como si reseteamos un ordenador y mientras no la vuelva a detectar mantendrá la luz de aviso apagada.
En esta imagen mostramos la lectura de códigos de error que han sucedido en algún momento de nuestra conducción.
Aquí vemos un código que en este momento lo tenemos activo en el vehículo.
A causa del aumento de los sistemas electrónicos de los vehículos, estos disponen de diferentes ECUS encargadas de una función específica o de un sistema del vehículo, están comunicadas entre si y se avisan si detectan algún fallo en el sistema que controlan o incluso si alguna ECU del sistema no comunica con las demás, con esto se consigue un mayor control de todos los sistemas del vehículo.
Hoy en día un gran porcentaje de las averías son más electrónicas que mecanicas, por lo que necesitaremos disponer de los medios adecuados para su reparación (máquinas de diagnóstico, esquemas de circuitos, osciloscopio, etc), pero seguro que con un buen diagnóstico electrónico, una acertada interpretación de los valores leídos y una comprobación de las señales enviadas y recibidas por sensores o actuadores, tenemos muchas posibilidades de solucionar las averías sustituyendo o reparando simplemente los elementos afectados, realizando una reparación eficiente, rapida y economica.
En próximas publicaciones hablaremos de los sensores y actuadores así como su importancia en los sistemas electrónicos de los vehículos actuales.
por Armando | Ene 2, 2022 | Fichas Técnicas
¿Que es la polea damper?
Las poleas damper son poleas de cigüeñal que incorporan un elemento amortiguador, normalmente la polea damper está formado por tres piezas, dos de ellas metálicas, una está unida al cigüeñal normalmente por tornillos, mientras que la otra es la encargada de hacer girar la correa o correas de accesorios, entre ambas suele haber un bloque de caucho o goma que es el encargado de absorber las vibraciones del cigüeñal, este bloque suele ser el punto más débil del damper, pues con el tiempo tiende a resquebrajarse al estar sometido a cambios bruscos de temperatura, vibraciones, etc, la polea damper, al igual que el embrague, los frenos, los amortiguadores, etc, tiene una duración limitada.
Imagenes de poleas damper del cigüeñal
Función de la polea damper
Tiene una función parecida al volante bimasa, el damper se encarga de absorber las vibraciones y oscilaciones del cigüeñal ocasionadas por el movimiento de los pistones durante su ciclo de trabajo, por consiguiente previene averías en el cigüeñal que podrían causarle las fuerzas de torsión a la que es sometido, reduce el desgaste irregular de la correa de accesorios, aumenta la vida útil de los tensores automáticos de las correas y de todos los elementos movidas por ellas.
En algunos motores modernos, la polea puede constar de siete a ocho piezas metálicas y dos anillos de goma o caucho para filtrar aún mejor las vibraciones de dichos motores, normalmente en los coches equipados con un sistema start stop, los elementos que la forman están más reforzadas debido al gran número de paradas y arranques del motor.
¿Qué sucede cuando no funciona correctamente?
Cuando la polea damper no puede absorber adecuadamente las vibraciones y oscilaciones del cigüeñal, este se verá en peligro, puede llegar incluso a romperse, el sistema de distribución también puede verse afectado así como la correa de accesorios y todo lo conectado a esta como por ejemplo, la bomba de servodirección, el compresor de aire acondicionado, alternador, etc.
En caso de que la polea damper este bastante deteriorada, apreciaremos más ruidos y vibraciones de lo normal, especialmente al ralentí, recomendamos revisarla cada 60.000 km aproximadamente, en el caso de sustituirla, asegurarnos que sea del mismo peso que la que llevaba, pues si no es así podemos provocar una avería importante, si la sustituimos por rotura, recomendamos revisar todos los elementos conectados a ella por si han sufrido algún deterioro.
Principales averías el la polea damper
En el caucho se aprecian pequeñas grietas, con lo cual nos avisa que está a punto de romperse, (fig 1), el «testigo de giro está en su posición máxima de desplazamiento, este ejemplo es válido solo para poleas con indicador de desgaste, (fig 2), desprendimiento del caucho amortiguador, (fig 3).
figura 1 figura 2 figura 3
La polea damper es una gran desconocida que puede ocasionar muchos problemas a la salud de nuestro coche y la de nuestro bolsillo, llevando las revisiones al día, salud y bolsillo nos lo agradecerán, como dice el dicho popular, «al final lo barato puede salir muy caro».
por Armando | Ene 1, 2022 | Sin categoría
por Armando | Dic 19, 2021 | Fichas Técnicas
Polea o rueda libre del alternador
La polea libre del alternador está diseñada principalmente para adaptar la rotación del alternador a las irregularidades de rotación del motor, los diferentes estados de funcionamiento del motor producen unas irregularidades en la rotación, estas irregularidades se transmiten a todos los accesorios del motor a través de la correa de accesorios, estos movimientos suelen provocar ruidos o chillidos, vibraciones en los tensores automáticos de las correas, deterioro prematuro de los accesorios o de la propia correa, etc.
Algunas imágenes de poleas libres de alternador.
Su principal función
Se podría decir que la principal función es acoplar-desacoplar el alternador según las irregularidades de rotación del motor, el aumento de consumidores eléctricos en los vehículos actuales como, sistemas multimedia, asientos calefactados, etc y los elementos eléctricos o electrónicos necesarios para mejorar la eficiencia del motor y reducir las emisiones contaminantes, suponen un consumo de energía eléctrica muy superior a las anteriores generaciones de vehículos, con lo cual necesitamos baterías de mayor capacidad con mejores tecnologías y por lo tanto alternadores más potentes, al ser más potentes los alternadores las irregularidades y las fuerzas de rotación son más grandes, para aminorar este efecto es necesario equipar la polea libre en los alternadores actuales.
Como puede acoplar y desacoplar la rotación del alternador, este es accionado solamente por el movimiento de aceleración positivo de las irregularidades de rotación del motor, consiguiendo una reducción de las vibraciones de la correa de accesorios, reduciendo la fuerza de la transmisión de la correa, mejorando los ruidos de la correa y consiguiendo aumentar las revoluciones medias del alternador cuando el motor está al ralentí.
En este dibujo se muestra el funcionamiento de la polea libre del alternador.
Diseño y composición
Existen diferentes tipos de ruedas libres, como veremos en las imágenes siguientes, pero la función siempre es la misma.
Un sistema de polea libre que consigue regular su movimiento gracias a un anillo dentado y un manguito con rodillos.
Polea libre de alternador que consigue su regulación de movimiento gracias a un resorte y un embrague.
Principales ventajas
A continuación vamos a enumerar las principales ventajas de su utilización.
– Permite a los fabricantes montar alternadores de mayor potencia para cargar una batería de mayor capacidad.
– Reduce considerablemente la influencia del alternador en el sistema de transmisión de la correa de accesorios y por lo tanto las irregularidades del motor.
– Admite usar poleas de mayores relaciones y así poder montar alternadores que soporten una mayor velocidad de giro.
– Elimina gran parte de los deslizamientos no deseados de la correa de accesorios y por consiguiente los molestos ruidos y chillidos, aumentando así la duración de todos los componentes.
Como vemos es un elemento bastante desconocido y de una gran importancia para evitar ruidos y vibraciones molestas en nuestro vehículo.
por Armando | Dic 18, 2021 | Sin categoría
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