por Armando | Nov 14, 2021 | Fichas Técnicas
Modificaciones electrónicas
Últimamente nos estamos encontrando bastantes problemas en nuestras instalaciones provocados por modificaciones en la electrónica del vehículo, por eso vamos a ver si podemos aportar un poco de luz sobre este tema cada vez más habitual.
Lo primero que debemos saber es que cualquier modificación que hagamos, debemos asegurarnos si es necesario homologarla, puesto que el responsable final es el dueño del vehículo, después de esto si estamos dispuestos a efectuar esa modificación, debemos saber muy bien que es lo queremos, que no nos vendan «gato por liebre» y sobre todo efectuarla en un taller o establecimiento legal.
En estas imágenes mostramos dos formas de leer los datos, por OBD (izquierda) y por BDM (derecha).
Reprogramación UCE de motor
Esta es una de las modificaciones más comunes y mas demandadas, vamos a explicar un poco en que consiste y como creemos que se debe realizar.
Prácticamente todos los vehículos actuales disponen de una UCE que gobierna el motor, una reprogramación podríamos decir que es una modificación de los parámetros de la UCE para optimizar el rendimiento de dicho motor, consumo, respuesta, potencia, etc, casi se puede hacer a gusto del cliente.
Normalmente cuando se diseña y fabrica un vehículo, la UCE se programa con un cierto margen de exigencia para el motor, casi siempre se deja un margen para dentro del mismo modelo sacar versiones con distintos niveles de potencias, que irán predeterminados por la programación de la UCE, en ese margen es donde podemos trabajar para optimizar el rendimiento y hacer la respuesta a «medida del conductor».
Principales ventajas
Potencia y consumo
Con estas modificaciones podemos conseguir un aumento de potencia muy considerable, dependiendo de la utilización que vayamos a darle al vehículo deberemos escoger el tipo de modificación.
Al aumentar la potencia, también aumentamos el par motor, con lo cual tendremos mayor respuesta del motor en bajas rpm, por eso se reduce el consumo al poder circular en marchas mas largas mas tiempo, pero como también el vehículo tiene mejor respuesta, muchas veces sacrificamos el consumo por conducir un poco mas «rápido», entonces el consumo es igual o un poco superior pero con una conducción más «deportiva».
Respuesta y seguridad
La respuesta del motor aumenta considerablemente, con lo cual también aumentamos la seguridad en el momento d un adelantamiento, una recuperación en un momento apurado, etc, recordemos que con los medios que disponemos el cliente casi puede decidir la potencia que quiere ganar y en qué régimen de rpm.
Principales inconvenientes
La mecánica
Debemos de tener en cuenta que la mecánica del vehículo sufre un poco más, puesto que a muchos de sus componentes les exigimos un poquito más de esfuerzo, nosotros de no ser por pedido exclusivo del cliente, siempre hacemos las modificaciones respetando los controles de seguridad impuestos por el fabricante del vehículo, recomendamos no anular estos controles pues correremos el peligro de provocar un problema mecánico, aunque siempre tenemos que tener en cuenta que la electrónica no puede romper el motor, su mala utilización si.
Algunos mapas de potencia antes y después de efectuar la modificación electrónica.
Recordaros que disponemos de equipos de lectura y escritura igual por OBD que por BSM y que los podemos emplear igual para modificaciones de software, para clonaciones, para pruebas de codigos, etc.
También se pueden emplear para la modificación de algunos sistemas del vehículo con el fin de efectuar un diagnostico mas efectivo, volviendo a cargar el archivo original, una vez solucionado la avería.
En todas las modificaciones que efectuamos, guardamos el archivo original durante un tiempo en el que se pueden efectuar las pruebas, pasado este tiempo si se quiere volver a restaurar la UCE, se puede hacer comprando el archivo original al fabricante del automóvil.
Recordaros una vez mas que cualquier modificación electrónica, mecánica, etc, en el automóvil, debemos asegurarnos si necesitamos homologarla para poder circular en vías públicas, puesto que el responsable final es el dueño del vehículo.
por Armando | Nov 6, 2021 | Fichas Técnicas, Sin categoría
LOS NEUMÁTICOS EN EL AUTOMÓVIL
Los conductores no somos conscientes de la importancia de los neumáticos en nuestro vehículo, son esenciales para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes ya que son el punto de unión entre el vehículo y el asfalto de la vía por la que circulamos, es como si fueran nuestros zapatos, ¿llevamos los mismos zapatos, deportivas, botas, para andar, pasear o correr? y para ¿ciudad, monte, nieve o agua?, lo primero que hay que saber es como diferenciarlos y para eso llevan unas marcas o signos que vamos a comentar a continuación.
Indice de carga y velocidad
Los neumáticos que montemos en nuestro vehículo, deben de llevar unos índices de carga y velocidad nunca inferiores o los que figuren en la ficha técnica de nuestro vehículo, aunque la medida del neumático sea la misma, no pasaremos la ITV, a continuación ponemos estas tablas y algunas imágenes de la información en el neumático.
Fecha de fabricación del neumático
La fecha de fabricación suele ser bastante desconocida por parte de los usuarios y en realidad es muy importante, aunque no hay una fecha de caducidad oficial, los neumáticos envejecen, no se recomienda el empleo de neumáticos de más de 10 años de antigüedad desde la fecha de fabricación, con lo cual si montamos unos fabricados hace tres años, solo disponemos de siete para usarlos en nuestro vehículo, contando que esos tres años el almacenamiento haya sido el adecuado en temperatura, humedad, etc, por esto debemos desconfiar de «ofertas» escandalosas o por lo menos asegurarnos de lo que nos montan, a continuación ponemos algunas imágenes de las fechas escritas en los neumáticos.
Letras M+S
Representan las siglas de Barro y Nieve en inglés (Mud and Snow), quiere decir que el neumático puede ser utilizado en condiciones invernales, lo que sería un llamado «neumático de invierno» y homologado para sustituir a las cadenas según las actuales normativas europeas, nuestra experiencia en este tipo de neumáticos ha sido muy satisfactoria, con la gran ventaja de no tener que disponer de un juego para verano y otro para invierno.
Picos de montaña y símbolo de nieve
Es una marca específica los neumáticos de invierno de última generación y que sus prestaciones sobre nieve en agarre, seguridad, eficacia, etc, se han confirmado por unos test invernales y de conducción especiales, este símbolo por si solo no es sustitutivo de las cadenas, pero si buscamos un neumático sustitutivo de las cadenas y al mismo tiempo muy efectivo en nieve y hielo, debemos de buscar uno que figuren los picos y el M+S.
Numeración del neumático, por ejemplo 205/55/R/16
205: Esta medida corresponde a la anchura del neumático expresada en mm, sería la anchura de contacto con el asfalto.
55: Sería el perfil del neumático, esta medida se calcula mediante la relación entre la altura y la anchura del neumático, en nuestro ejemplo, la altura es el 55% de la anchura del neumático.
R: Indica la forma de construcción interna del neumático, R quiere decir que es de construcción “radial”, actualmente casi todos los neumáticos de turismo tienen esta construcción.
16: Este número indica el diámetro de la llanta expresado en pulgadas, normalmente en turismo oscila entre 13″ y 20″ pulgadas.
Existen mas símbolos como código de fabricación, código de la fabrica que lo fabricó, marca de desgaste, etc, en esta publicación hemos querido explicar los que consideramos que más importancia tienen para nuestra seguridad y por lo menos que cuando miremos un neumático nos suenen «esos números y letras que llevan».
por Armando | Oct 31, 2021 | maquinaria
El osciloscopio
El osciloscopio es un instrumento para la representación y visualización gráfica de señales eléctricas que pueden variar en tiempo y voltaje, los valores de las señales eléctricas se muestran en forma de coordenadas en una pantalla, en la que normalmente el eje horizontal representa el tiempo y el eje vertical representa la tensión, la imagen obtenida se denomina oscilograma, suelen incorporar funciones de parada, grabación, etc, de las imágenes obtenidas, con lo cual se pueden observar y estudiar mejor para conseguir un diagnóstico más fiable, a continuación ponemos algunas imágenes de oscilogramas de señales de sensores del automovil.
Sensores inductivos
Imagenes de señales de sensores inductivos vistas en el osciloscopio, este tipo suele emplearse en sensores de revoluciones, ABS, etc.
Si nos fijamos en la imagen central, vemos que aparte de mostrarnos la señal generada, podemos diagnosticar un desgaste mecánico, por eso insistimos en la importancia del osciloscopio y saber interpretarlo para un buen diagnóstico.
Sensores hall
Señales de sensores hall captadas por osciloscopio, este sensor normalmente tiene tres conexiones un positivo, una masa y la señal de salida, la onda cuadrada puede variar en amplitud cuando se observa en un osciloscopio, esto no suele ser un problema, ya que lo que mas importancia tiene es la frecuencia y no el nivel de voltaje.
Suelen utilizarse en sensores de arbol de levas, posición del asiento, posición palanca de cambios etc.
Líneas CAN BUS
Señales de can vistas con un osciloscopio, como ya comentamos en otra publicación, este sistema es para la comunicación entre elementos y unidades del automóvil.
Por la gran evolución y masificación de la electrónica de los vehículos en los últimos tiempos, el osciloscopio se ha convertido en una herramienta muy necesaria en todo taller de reparación de automóviles, la función del osciloscopio en automoción es ayudar a detectar averías eléctricas en el vehículo y comprobar señales de información y activación.
Con esta publicación esperamos que cuando escuchemos osciloscopio, simplemente sepamos que es una herramienta de medición y diagnóstico, saber que nosotros contamos con diferentes tipos de osciloscopios en nuestras instalaciones para poder efectuar diagnósticos rápidos y fiables, las imágenes siguientes son de algunas pruebas realizadas en nuestras instalaciones.
por Armando | Oct 16, 2021 | Fichas Técnicas
Sistema de aire secundario
La función del sistema de aire secundario es reducir las emisiones de HC (hidrocarburos) y CO (monóxido de carbono) durante la fase de calentamiento del motor, cuando el catalizador no esta a pleno funcionamiento por falta de temperatura.
El catalizador necesita alcanzar una temperatura aproximada de 300 – 350°C para estar operativo al cien por cien, durante el tiempo que tarda en conseguir esta temperatura, es donde entra en juego el sistema de aire secundario para reducir las emisiones.
Cuando en los gases de escape hay una carga de oxígeno adicional, los HC y el CO reaccionan hasta transformarse en CO2 y H2O, en la fase de arranque en frío cuando la mezcla es más rica de lo normal se introduce aire adicional a los gases de escape, para disponer del suficiente oxígeno y que se pueda producir la reacción anterior.
Normalmente se emplean dos sistemas de introducción de aire secundario, activo o pasivo, en el sistema pasivo, gracias al vacío que se genera por la velocidad de salida de los gases en el tubo de escape, el aire adicional será aspirado por mediación de una válvula , podríamos denominarlo como un efecto venturi, en el sistema activo, el aire adicional será inyectado por una bomba normalmente comandada por la UCE del motor, por lo tanto este sistema permite un mejor control del funcionamiento del sistema.
Esquema de un sistema de inyección de aire secundario y de un inyector de aire.
Elementos del sistema y cómo funcionan
- Filtro de aire.
- Bomba de aire secundario.
- Válvula de aire secundario con función de cierre y no retorno.
- Válvula de conmutación de solenoide.
- Cilindro.
- Sonda lambda.
- Conversor catalítico
Cuando el sistema se pone en funcionamiento, la bomba de aire secundario aspira aire ambiente y lo inyecta en el escape antes del catalizador, si el aire aspirado por la bomba no pasa por el filtro de aire del vehículo sino directamente desde el compartimiento del motor, se añade un filtro de aire a la entrada de la bomba para evitar que aspire impurezas y puedan producirse daños en el componente.
Algunas imagenes de bombas de aire adicional.
Al mismo tiempo que funciona la bomba, la UCE activa la válvula neumática de control, la cual deja que el vacío del colector de admisión abra la válvula combinada y el aire transportado por la bomba entre en el escape antes de la sonda lambda delantera y por supuesto antes del catalizador, cuando la regulación lambda funciona al cien por cien y el catalizador alcanza la temperatura de funcionamiento, la UCE de control desactiva la bomba eléctrica y la válvula neumática de control, al faltar el vacío, la válvula combinada se cierra impidiendo que los gases de escape lleguen hasta la bomba eléctrica y puedan estropearla.
Algunas imagenes de válvulas de aire adicional.
Si no se dispone de este sistema, durante la fase de arranque en frío y la de calentamiento el catalizador tardará más tiempo en alcanzar su temperatura de servicio y las emisiones contaminantes serán más elevadas.
Estos sistemas al estar controlados normalmente por la unidad de control del motor, encenderá el aviso de avería si detecta cualquier fallo en su funcionamiento.
por Armando | Oct 3, 2021 | Fichas Técnicas
Sensor de luz y lluvia
El sensor combinado de luz y lluvia a proporciona estas dos funciones en un mismo módulo, aunque los explicaremos por separado, comentar que suele ir colocado en el interior de la luna delantera, fuera del campo de visión de conducción, normalmente en el espejo interior o junto a el, comentar que para que actúen el conductor debe de poner los interruptores en posición de automático, pues si no el sistema estará en modo manual.
Algunos sensores y donde van colocados.
Algunos interruptores de luz y limpiaparabrisas con posición de funcionamiento automático.
Sensor de lluvia
El sensor de lluvia detecta, por medio de un procedimiento de medición , la cantidad de lluvia que cae sobre el parabrisas del vehículo, este sensor lo componen uno o varios diodos luminosos que llamaremos emisores, un prisma y un fotodiodo que llamaremos receptor, los diodos emisores crean un rayo lumínico que llega hasta el parabrisas a través del prisma; de allí se refleja varias veces por medio de la superficie exterior del cristal y se transmite hasta el receptor.
Cuanta mas lluvia cae en el parabrisas, menos luz llega hasta el receptor, según la luz que llega, la electrónica calcula la cantidad de lluvia que cae en ese momento sobre el parabrisas y envía la orden de funcionamiento a los limpiaparabrisas para controlar la velocidad de las escobillas, como esta medición del sensor es continua, se puede ajustar la velocidad de las escobillas según la cantidad de lluvia.
Algunos ejemplos de la distorsión de los rayos de luz según las gotas de lluvia en el parabrisas.
Sensor de luz
Normalmente este sensor realiza una medición de la luz exterior a través de un detector optoelectrónico, mediante un cristal filtrante el sensor registra diferentes longitudes de onda y así puede diferenciar la luz artificial de la luz natural, normalmente el sistema consta de dos sensores que funcionan de manera independiente, realizando una medición de la luz del entorno y de la zona delantera del vehículo.
Los datos recibidos por los sensores son analizados por la unidad electrónica correspondiente, detectando las distintas cantidades y modos de luz, día, noche, túnel, etc, para poder controlar el encendido o apagado de los luces del vehículo.
Algunos esquemas de sistemas de encendido automático de las luces.
En los actuales sensores de lluvia y luz, se pueden agrupar otras funciones adicionales como la medición de la irradiación solar, medición de la humedad para evitar el empañado, etc, los cuales intentaremos comentar en otro momento.
Comentarios recientes