por Armando | Nov 6, 2021 | Fichas Técnicas, Sin categoría
LOS NEUMÁTICOS EN EL AUTOMÓVIL
Los conductores no somos conscientes de la importancia de los neumáticos en nuestro vehículo, son esenciales para la seguridad del vehículo y de sus ocupantes ya que son el punto de unión entre el vehículo y el asfalto de la vía por la que circulamos, es como si fueran nuestros zapatos, ¿llevamos los mismos zapatos, deportivas, botas, para andar, pasear o correr? y para ¿ciudad, monte, nieve o agua?, lo primero que hay que saber es como diferenciarlos y para eso llevan unas marcas o signos que vamos a comentar a continuación.
Indice de carga y velocidad
Los neumáticos que montemos en nuestro vehículo, deben de llevar unos índices de carga y velocidad nunca inferiores o los que figuren en la ficha técnica de nuestro vehículo, aunque la medida del neumático sea la misma, no pasaremos la ITV, a continuación ponemos estas tablas y algunas imágenes de la información en el neumático.
Fecha de fabricación del neumático
La fecha de fabricación suele ser bastante desconocida por parte de los usuarios y en realidad es muy importante, aunque no hay una fecha de caducidad oficial, los neumáticos envejecen, no se recomienda el empleo de neumáticos de más de 10 años de antigüedad desde la fecha de fabricación, con lo cual si montamos unos fabricados hace tres años, solo disponemos de siete para usarlos en nuestro vehículo, contando que esos tres años el almacenamiento haya sido el adecuado en temperatura, humedad, etc, por esto debemos desconfiar de «ofertas» escandalosas o por lo menos asegurarnos de lo que nos montan, a continuación ponemos algunas imágenes de las fechas escritas en los neumáticos.
Letras M+S
Representan las siglas de Barro y Nieve en inglés (Mud and Snow), quiere decir que el neumático puede ser utilizado en condiciones invernales, lo que sería un llamado «neumático de invierno» y homologado para sustituir a las cadenas según las actuales normativas europeas, nuestra experiencia en este tipo de neumáticos ha sido muy satisfactoria, con la gran ventaja de no tener que disponer de un juego para verano y otro para invierno.
Picos de montaña y símbolo de nieve
Es una marca específica los neumáticos de invierno de última generación y que sus prestaciones sobre nieve en agarre, seguridad, eficacia, etc, se han confirmado por unos test invernales y de conducción especiales, este símbolo por si solo no es sustitutivo de las cadenas, pero si buscamos un neumático sustitutivo de las cadenas y al mismo tiempo muy efectivo en nieve y hielo, debemos de buscar uno que figuren los picos y el M+S.
Numeración del neumático, por ejemplo 205/55/R/16
205: Esta medida corresponde a la anchura del neumático expresada en mm, sería la anchura de contacto con el asfalto.
55: Sería el perfil del neumático, esta medida se calcula mediante la relación entre la altura y la anchura del neumático, en nuestro ejemplo, la altura es el 55% de la anchura del neumático.
R: Indica la forma de construcción interna del neumático, R quiere decir que es de construcción “radial”, actualmente casi todos los neumáticos de turismo tienen esta construcción.
16: Este número indica el diámetro de la llanta expresado en pulgadas, normalmente en turismo oscila entre 13″ y 20″ pulgadas.
Existen mas símbolos como código de fabricación, código de la fabrica que lo fabricó, marca de desgaste, etc, en esta publicación hemos querido explicar los que consideramos que más importancia tienen para nuestra seguridad y por lo menos que cuando miremos un neumático nos suenen «esos números y letras que llevan».
por Armando | Oct 31, 2021 | maquinaria
El osciloscopio
El osciloscopio es un instrumento para la representación y visualización gráfica de señales eléctricas que pueden variar en tiempo y voltaje, los valores de las señales eléctricas se muestran en forma de coordenadas en una pantalla, en la que normalmente el eje horizontal representa el tiempo y el eje vertical representa la tensión, la imagen obtenida se denomina oscilograma, suelen incorporar funciones de parada, grabación, etc, de las imágenes obtenidas, con lo cual se pueden observar y estudiar mejor para conseguir un diagnóstico más fiable, a continuación ponemos algunas imágenes de oscilogramas de señales de sensores del automovil.
Sensores inductivos
Imagenes de señales de sensores inductivos vistas en el osciloscopio, este tipo suele emplearse en sensores de revoluciones, ABS, etc.
Si nos fijamos en la imagen central, vemos que aparte de mostrarnos la señal generada, podemos diagnosticar un desgaste mecánico, por eso insistimos en la importancia del osciloscopio y saber interpretarlo para un buen diagnóstico.
Sensores hall
Señales de sensores hall captadas por osciloscopio, este sensor normalmente tiene tres conexiones un positivo, una masa y la señal de salida, la onda cuadrada puede variar en amplitud cuando se observa en un osciloscopio, esto no suele ser un problema, ya que lo que mas importancia tiene es la frecuencia y no el nivel de voltaje.
Suelen utilizarse en sensores de arbol de levas, posición del asiento, posición palanca de cambios etc.
Líneas CAN BUS
Señales de can vistas con un osciloscopio, como ya comentamos en otra publicación, este sistema es para la comunicación entre elementos y unidades del automóvil.
Por la gran evolución y masificación de la electrónica de los vehículos en los últimos tiempos, el osciloscopio se ha convertido en una herramienta muy necesaria en todo taller de reparación de automóviles, la función del osciloscopio en automoción es ayudar a detectar averías eléctricas en el vehículo y comprobar señales de información y activación.
Con esta publicación esperamos que cuando escuchemos osciloscopio, simplemente sepamos que es una herramienta de medición y diagnóstico, saber que nosotros contamos con diferentes tipos de osciloscopios en nuestras instalaciones para poder efectuar diagnósticos rápidos y fiables, las imágenes siguientes son de algunas pruebas realizadas en nuestras instalaciones.
por Armando | Oct 16, 2021 | Fichas Técnicas
Sistema de aire secundario
La función del sistema de aire secundario es reducir las emisiones de HC (hidrocarburos) y CO (monóxido de carbono) durante la fase de calentamiento del motor, cuando el catalizador no esta a pleno funcionamiento por falta de temperatura.
El catalizador necesita alcanzar una temperatura aproximada de 300 – 350°C para estar operativo al cien por cien, durante el tiempo que tarda en conseguir esta temperatura, es donde entra en juego el sistema de aire secundario para reducir las emisiones.
Cuando en los gases de escape hay una carga de oxígeno adicional, los HC y el CO reaccionan hasta transformarse en CO2 y H2O, en la fase de arranque en frío cuando la mezcla es más rica de lo normal se introduce aire adicional a los gases de escape, para disponer del suficiente oxígeno y que se pueda producir la reacción anterior.
Normalmente se emplean dos sistemas de introducción de aire secundario, activo o pasivo, en el sistema pasivo, gracias al vacío que se genera por la velocidad de salida de los gases en el tubo de escape, el aire adicional será aspirado por mediación de una válvula , podríamos denominarlo como un efecto venturi, en el sistema activo, el aire adicional será inyectado por una bomba normalmente comandada por la UCE del motor, por lo tanto este sistema permite un mejor control del funcionamiento del sistema.
Esquema de un sistema de inyección de aire secundario y de un inyector de aire.
Elementos del sistema y cómo funcionan
- Filtro de aire.
- Bomba de aire secundario.
- Válvula de aire secundario con función de cierre y no retorno.
- Válvula de conmutación de solenoide.
- Cilindro.
- Sonda lambda.
- Conversor catalítico
Cuando el sistema se pone en funcionamiento, la bomba de aire secundario aspira aire ambiente y lo inyecta en el escape antes del catalizador, si el aire aspirado por la bomba no pasa por el filtro de aire del vehículo sino directamente desde el compartimiento del motor, se añade un filtro de aire a la entrada de la bomba para evitar que aspire impurezas y puedan producirse daños en el componente.
Algunas imagenes de bombas de aire adicional.
Al mismo tiempo que funciona la bomba, la UCE activa la válvula neumática de control, la cual deja que el vacío del colector de admisión abra la válvula combinada y el aire transportado por la bomba entre en el escape antes de la sonda lambda delantera y por supuesto antes del catalizador, cuando la regulación lambda funciona al cien por cien y el catalizador alcanza la temperatura de funcionamiento, la UCE de control desactiva la bomba eléctrica y la válvula neumática de control, al faltar el vacío, la válvula combinada se cierra impidiendo que los gases de escape lleguen hasta la bomba eléctrica y puedan estropearla.
Algunas imagenes de válvulas de aire adicional.
Si no se dispone de este sistema, durante la fase de arranque en frío y la de calentamiento el catalizador tardará más tiempo en alcanzar su temperatura de servicio y las emisiones contaminantes serán más elevadas.
Estos sistemas al estar controlados normalmente por la unidad de control del motor, encenderá el aviso de avería si detecta cualquier fallo en su funcionamiento.
por Armando | Oct 3, 2021 | Fichas Técnicas
Sensor de luz y lluvia
El sensor combinado de luz y lluvia a proporciona estas dos funciones en un mismo módulo, aunque los explicaremos por separado, comentar que suele ir colocado en el interior de la luna delantera, fuera del campo de visión de conducción, normalmente en el espejo interior o junto a el, comentar que para que actúen el conductor debe de poner los interruptores en posición de automático, pues si no el sistema estará en modo manual.
Algunos sensores y donde van colocados.
Algunos interruptores de luz y limpiaparabrisas con posición de funcionamiento automático.
Sensor de lluvia
El sensor de lluvia detecta, por medio de un procedimiento de medición , la cantidad de lluvia que cae sobre el parabrisas del vehículo, este sensor lo componen uno o varios diodos luminosos que llamaremos emisores, un prisma y un fotodiodo que llamaremos receptor, los diodos emisores crean un rayo lumínico que llega hasta el parabrisas a través del prisma; de allí se refleja varias veces por medio de la superficie exterior del cristal y se transmite hasta el receptor.
Cuanta mas lluvia cae en el parabrisas, menos luz llega hasta el receptor, según la luz que llega, la electrónica calcula la cantidad de lluvia que cae en ese momento sobre el parabrisas y envía la orden de funcionamiento a los limpiaparabrisas para controlar la velocidad de las escobillas, como esta medición del sensor es continua, se puede ajustar la velocidad de las escobillas según la cantidad de lluvia.
Algunos ejemplos de la distorsión de los rayos de luz según las gotas de lluvia en el parabrisas.
Sensor de luz
Normalmente este sensor realiza una medición de la luz exterior a través de un detector optoelectrónico, mediante un cristal filtrante el sensor registra diferentes longitudes de onda y así puede diferenciar la luz artificial de la luz natural, normalmente el sistema consta de dos sensores que funcionan de manera independiente, realizando una medición de la luz del entorno y de la zona delantera del vehículo.
Los datos recibidos por los sensores son analizados por la unidad electrónica correspondiente, detectando las distintas cantidades y modos de luz, día, noche, túnel, etc, para poder controlar el encendido o apagado de los luces del vehículo.
Algunos esquemas de sistemas de encendido automático de las luces.
En los actuales sensores de lluvia y luz, se pueden agrupar otras funciones adicionales como la medición de la irradiación solar, medición de la humedad para evitar el empañado, etc, los cuales intentaremos comentar en otro momento.
por Armando | Sep 19, 2021 | Fichas Técnicas
Sistema de control de la presión de los neumáticos.
La presión de los neumáticos es muy importante para la seguridad de nuestro vehículo, debido a una pérdida de presión, un neumático puede sufrir graves daños, por desgracia los conductores solemos darnos cuenta demasiado tarde.
Una presión baja de los neumáticos provoca un considerable aumento en el consumo de combustible de nuestro vehículo , también podemos notar un comportamiento extraño en la conducción, también se produce un aumento en la temperatura de funcionamiento de los neumáticos con el consiguiente aumento del desgaste, incluso podríamos sufrir un reventón al llevar una presión demasiado baja.
Todo lo comentado anteriormente supone un riesgo para la seguridad de los ocupantes de un vehículo y los que circulan a su lado, por ello, desde noviembre de 2014 se puso obligatorio la incorporación de un sistemas de control de presión de neumáticos para todos los vehículos nuevos matriculados dentro de la UE.
Los sistemas de control de presion de neumaticos, se podrían catalogar en dos grupos, aunque existan una gran variedad de modelos, podríamos definirlos como sistemas directos y sistemas indirectos, como veremos a continuación.
Algunos ejemplos del desgaste de los neumáticos según la presión de trabajo.
Sistema de medición directa
Los sistemas de medición directa suelen ser los más exactos, pero también los más complejos y caros, en estos sistemas cada neumático dispone de un sensor que transmite en todo momento información de presión y temperatura, esta información la recibe la unidad de control del sistema, la cual compara los datos recibidos con los valores de referencia que tiene almacenados como correctos, una ventaja de estos sistemas es que a parte de medir presión y temperatura, pueden detectar la pérdida de presión en diferentes neumáticos al mismo tiempo.
Sensores de neumáticos:
Son los encargados de transmitir la información del neumático, disponen de una batería que suele durar entre 5 – 10 años, las baterías, muchas veces forman una sola unidad con los sensores y cuando se agota hay que cambiar el sensor completo, en el cambio de los neumáticos, habrá que tener cuidado y respetar algunas normas de montaje y desmontaje para que los sensores no sufran daños, también puede ser necesario que tengamos que realizar una adaptación o codificacion de los sensores cuando se sustituyan los neumáticos o se instale algún sensor nuevo.
Algunos sensores de presión de neumáticos de la marca que nosotros empleamos y que codificamos sin ningún problema.
Unidad de control:
La unidad de control es la encargada de comparar la información recibida de los sensores, con lo que ella tiene grabado como correcto y emitir los avisos necesarios al sistema de información para que lo transmita al conductor, también en algunos casos, debe informar si alguno de los sensores no funciona correctamente o necesita cambiar la batería, normalmente va montado en el interior del vehículo.
Imagenes de centralitas, algunos componentes y un esquema de colocación en el vehículo.
Sistema de medición indirecta
En este sistema se utilizan los sensores de ABS y control de estabilidad ESP, por lo que no es necesaria una instalación adicional,su funcionamiento se vasa en que cuando una rueda tiene una pérdida de presión, el diámetro de la rueda disminuye, por lo que esa rueda gira más rápido que las demás, el sistema lo detecta al comparar las velocidades de las ruedas y avisa al conductor.
Estos sistemas, a diferencia de los de medición directa, no transmiten datos de temperatura, no suelen especificar la rueda que pierde presión y suelen ser mucho mas lentos en dar el aviso de presión baja.
Algunos esquemas de funcionamiento del sistema indirecto y uno conjunto para que se aprecien las diferencias.
Esperamos haber puesto un poco de luz sobre los diferentes sistemas de control de presión de los neumaticos, tambien recordaros que disponemos de valvulas electronicas codificables para todos los vehículos, así como también de los equipos necesarios para diagnosticar estos sistemas.
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