por Armando | Nov 4, 2020 | Fichas Técnicas
CAMBIO CMP O MANUAL PILOTADO
Este tipo de cambio automático, es una caja de cambios manual, en la cual se automatizan los controles de embrague y del cambio de velocidades. Uno de los principales objetivos del cambio manual pilotado, es proporcionar una automatización con un coste asequible.
En la caja de cambios pilotada, se emplean accionadores eléctricos o hidráulicos para reemplazar el pedal de embrague y la palanca de cambios. Un calculador electrónico determina el mejor momento para cambiar de velocidad y sincroniza las diferentes operaciones. El conductor puede seleccionar también, el modo manual, lo que le permite cambiar de marchas según su forma de conducir, convirtiéndose en un cambio manual,sin pedal de embrague.
Una de las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de cambio podrían ser, una automatización de bajo coste de un cambio manual, pero sin la suavidad de un cambio automático.
por Armando | Nov 3, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Land Rover Discovery 2.7TD Año: 2004-2009 Motor: 276DT Avería: P0404-P0405
Queja del cliente
El coche no tiene potencia y se enciende la luz de fallo motor.
Diagnostico de la avería
Realizamos un diagnóstico de la unidad de control motor y nos encontramos los siguientes códigos de avería.
P0404 Control de recirculación de gases de escape circuito B
P0405 Control de recirculación de gases escape circuito A
Proceso de reparación
Se soluciona sustituyendo las EGR, en este vehículo la ubicación de las EGR confunde con la ubicación de las culatas, la ubicación de la EGR ‘A’ está ubicada en la culata 2 y por otro lado la EGR ‘B’ la tenemos ubicada en la culata 1.
por Armando | Nov 2, 2020 | Fichas Técnicas
CAMBIO MCT
Este sistema podríamos definirlo como un cambio de convertidor con bloqueo. Consta de un embrague que permite ‘puentear’ la turbina que conecta el motor a la caja, (función de bloqueo de convertidor) en cualquier velocidad.
Este cambio es capaz de seleccionar una velocidad, sin pasar por las intermedias, también puede engranar dos velocidades al mismo tiempo durante un breve instante para aumentar su rapidez de respuesta. Sus mayores virtudes, rapidez, respuesta instantánea del acelerador, mínimas pérdidas de potencia.
Puede que lo mejor de este cambio se pueda resumir en que combina, las prestaciones de un cambio manual, con la suavidad de un cambio automático. De momento solo esta disponible en versiones deportivas de algunos modelos.
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por Armando | Oct 23, 2020 | Fichas Técnicas
CAMBIOS CVT
Siguiendo con los artículos técnicos sobre las cajas de cambio automáticos nos toca comentar las cvt (Continuosly Variable Transmission), cambio variable continuo, una caja de cambios capaz de variar el desarrollo del motor de forma continua.
estas cajas constan de un mecanismo compuesto por dos poleas y una correa o cadena que las une, estas poleas están compuestas por dos conos enfrentados que pueden modificar la distancia que los separa, como vemos en las imágenes superiores.
Las cajas de cambio CVT se usan principalmente en automóviles utilitarios urbanos, debido a que el poder de arrastre de la correa o cadena que transmite el movimiento entre las poleas es limitado, ante altas cargas o ante un par motor muy elevado puede suponer un problema a causa del resbalamiento.
por Armando | Oct 3, 2020 | maquinaria
MANTENIMIENTO CAMBIOS AUTOMÁTICOS
Recientemente, hemos incorporado una maquina para efectuar los mantenimientos de los cambios automáticos, es de la marca ATI, que combinada con la diagnosis AUTEL, hacen una combinación perfecta.
Como mostramos en estas imágenes, efectúa el vaciado del cambio, el del convertidor, la limpieza del circuito y el relleno del convertidor y el cambio, haciendo el procedimiento de nivel o nos proporcionara la información para hacerlo manualmente.
Como veis seguimos ampliando nuestro equipamiento para ofrecer un mejor servicio, recordaros que los mantenimientos en los cambios automáticos actuales, suelen efectuarse cada 60.000 km aproximadamente, dependiendo del fabricante y la importancia de sustituir todo el aceite incluido el del convertidor, para no contaminar el nuevo que introducimos.
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