por Armando | Nov 3, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Land Rover Discovery 2.7TD Año: 2004-2009 Motor: 276DT Avería: P0404-P0405
Queja del cliente
El coche no tiene potencia y se enciende la luz de fallo motor.
Diagnostico de la avería
Realizamos un diagnóstico de la unidad de control motor y nos encontramos los siguientes códigos de avería.
P0404 Control de recirculación de gases de escape circuito B
P0405 Control de recirculación de gases escape circuito A
Proceso de reparación
Se soluciona sustituyendo las EGR, en este vehículo la ubicación de las EGR confunde con la ubicación de las culatas, la ubicación de la EGR ‘A’ está ubicada en la culata 2 y por otro lado la EGR ‘B’ la tenemos ubicada en la culata 1.
por Armando | Nov 2, 2020 | Fichas Técnicas
CAMBIO MCT
Este sistema podríamos definirlo como un cambio de convertidor con bloqueo. Consta de un embrague que permite ‘puentear’ la turbina que conecta el motor a la caja, (función de bloqueo de convertidor) en cualquier velocidad.
Este cambio es capaz de seleccionar una velocidad, sin pasar por las intermedias, también puede engranar dos velocidades al mismo tiempo durante un breve instante para aumentar su rapidez de respuesta. Sus mayores virtudes, rapidez, respuesta instantánea del acelerador, mínimas pérdidas de potencia.
Puede que lo mejor de este cambio se pueda resumir en que combina, las prestaciones de un cambio manual, con la suavidad de un cambio automático. De momento solo esta disponible en versiones deportivas de algunos modelos.
P
por Armando | Oct 23, 2020 | Fichas Técnicas
CAMBIOS CVT
Siguiendo con los artículos técnicos sobre las cajas de cambio automáticos nos toca comentar las cvt (Continuosly Variable Transmission), cambio variable continuo, una caja de cambios capaz de variar el desarrollo del motor de forma continua.
estas cajas constan de un mecanismo compuesto por dos poleas y una correa o cadena que las une, estas poleas están compuestas por dos conos enfrentados que pueden modificar la distancia que los separa, como vemos en las imágenes superiores.
Las cajas de cambio CVT se usan principalmente en automóviles utilitarios urbanos, debido a que el poder de arrastre de la correa o cadena que transmite el movimiento entre las poleas es limitado, ante altas cargas o ante un par motor muy elevado puede suponer un problema a causa del resbalamiento.
por Armando | Oct 3, 2020 | maquinaria
MANTENIMIENTO CAMBIOS AUTOMÁTICOS
Recientemente, hemos incorporado una maquina para efectuar los mantenimientos de los cambios automáticos, es de la marca ATI, que combinada con la diagnosis AUTEL, hacen una combinación perfecta.
Como mostramos en estas imágenes, efectúa el vaciado del cambio, el del convertidor, la limpieza del circuito y el relleno del convertidor y el cambio, haciendo el procedimiento de nivel o nos proporcionara la información para hacerlo manualmente.
Como veis seguimos ampliando nuestro equipamiento para ofrecer un mejor servicio, recordaros que los mantenimientos en los cambios automáticos actuales, suelen efectuarse cada 60.000 km aproximadamente, dependiendo del fabricante y la importancia de sustituir todo el aceite incluido el del convertidor, para no contaminar el nuevo que introducimos.
por Armando | Ago 30, 2020 | Averías
Marca/Motor: Peugeot 206 2.0 HDI Año: 1995-2005 Motor: 2.0 HDI RHY Avería: Fallo de arranque
Queja del cliente.
El cliente nos comenta que el coche cuando quiere no se pone en marcha, gira el arranque pero no arranca y al rato arranca perfectamente.
Diagnostico de la avería.
Leemos las averías en la UCE del motor y nos encontramos lo siguiente:
P1601 Relé bomba combustible eléctrica.
P1112 Control de presión.
P1138 Válvula reguladora de presión de raíl.
Al tratarse de una avería relacionada con la presión, conectaremos un reloj en el circuito para tener una medición real.
Observamos que cuando no arranca, no tenemos presión, comprobamos la alimentación de la bomba y vemos que falla, después comprobaremos los fusibles, observando que están correctos, nos centramos en la instalación y vemos que en el pin de salida de la PSF hacia la bomba no tenemos alimentación.
Proceso de reparación.
Para solucionar este problema debemos sustituir la PSF, reacondicionar los contactos y verificar las masas principales.
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