por Armando | Dic 6, 2020 | Fichas Técnicas
INYECCIÓN MECÁNICA K-JETRONIC
La K-Jetronic es una inyección de tipo mecánico, con un inyector para cada cilindro e inyectando continuamente carburante cuando el motor esta en funcionamiento, esta inyección se basa principalmente en medir la cantidad de aire que entra al motor y regular la cantidad de combustible con arreglo a esa medida, aqui os mostramos los elementos que la componen.
Bomba de gasolina Filtro de gasolina Acumulador de presión Regulador calentamiento Mando adicional de aire
Plato distribuidor con Sensor arranque en frío Inyector arranque en frío Inyectores
regulador de presión
Este tipo de inyección evoluciono en la Ke-Jetronic, Las diferencias básicas entre la K-Jetronic y los electrónicos (KE-Jetronic; KE-III-Jetronic; KE-Motronic, etc.) es que estos últimos van provistos de una UCE y unos sensores que envían información a esta ultima, la cual interpretará y según esa información, inyectara más o menos Combustible o avanzará más o menos el encendido, según temperatura, presión, etc, consiguiendo ahorro de combustible, mejor aprovechamiento de la potencia del motor, menor emisión de co, etc.
por Armando | Dic 1, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Peugeot 207 1.6 i Año: 2008 Motor: 1.6 i 5FW Avería: Fallo en la calefacción
Queja del cliente.
La calefacción no calienta lo suficiente y tarda mucho tiempo en calentar.
Diagnostico de la avería.
Se realiza un test en todas las unidades con el equipo de diagnosis, sin encontrar ninguna avería guardada, comprobaremos en valores reales, la temperatura del refrigerante y veremos que no alcanza la temperatura de funcionamiento.
Este sistema de refrigeración incorpora, un termostato eléctrico regulado por la gestión del motor así como una rueda de fricción, que es la encargada de unir el movimiento de la correa auxiliar con la bomba del refrigerante, según la temperatura del motor.
Observamos un mal funcionamiento de la rueda de fricción, después de comprobar señales, instalación, etc, llegamos a la conclusión de que tiene una avería dicho elemento.
Proceso de reparación.
Sustitución de la rueda de fricción y comprobar su funcionamiento.
Nota: Algunos vehículo Mini R56 están equipados con este motor y también les afecta este problema.
por Armando | Nov 20, 2020 | Fichas Técnicas
INYECCIÓN DE GASOLINA
Hasta hace un tiempo, los motores de gasolina utilizaban el carburador para conseguir una mezcla aire-gasolina en la cámara de combustión, con las normativas anti-contaminación, los carburadores han quedado muy limitados, por lo que han sido sustituidos por los sistemas de inyección, al ser mucho mas eficientes y precisos, a continuación os mostramos algunos tipos.
SISTEMAS INYECCIÓN MECÁNICA
En estas imágenes superiores, os mostramos una inyección mecánica k-jetronic de bosch, montada entre los años 1973-1995 aproximadamente, este sistema es de los denominados «inyección continua».
SISTEMAS INYECCIÓN ELECTRÓNICA
En las imágenes superiores, mostramos la diferencia entre mono-punto, multi-punto, directa e indirecta, como veis hay muchos tipos y dentro de cada uno diferentes modelos, secuencial, simultanea, directa, etc.
En próximas publicaciones analizaremos algunas de ellas en profundidad.
por Armando | Nov 12, 2020 | Averías
AVERÍA UCE MOTOR POR HUMEDAD
Últimamente, nos estamos encontrando bastantes problemas de entrada de agua y humedades en varios tipos de UCE de motor, algunas que van alojadas en los pases de ruedas, por salpicaduras, deterioro o rotura de las cajas de protección, etc.
Aquí ose dejamos algunas fotos de UCES que han pasado por nuestras manos, otra causa de la humedad puede ser un problema de » capilaridad » y nos podemos encontrar dentro de la unidad agua, aceite o cualquier liquido del vehículo que lleve sensor y que se conecte a la unidad por cable, tubo, etc.
Poco podemos hacer para evitar este tipo de avería, la recomendación que podemos dar es tener mucho cuidado al «lavar» o «petrolear» el motor, pues cada vez nuestros vehículos llevan mas elementos electrónicos.
En el caso de que ocurra, recordad que disponemos de los equipos necesarios para clonar las unidades, ofreciendo una reparación efectiva,con garantía y con un precio bastante ajustado.
por Armando | Nov 4, 2020 | Fichas Técnicas
CAMBIO CMP O MANUAL PILOTADO
Este tipo de cambio automático, es una caja de cambios manual, en la cual se automatizan los controles de embrague y del cambio de velocidades. Uno de los principales objetivos del cambio manual pilotado, es proporcionar una automatización con un coste asequible.
En la caja de cambios pilotada, se emplean accionadores eléctricos o hidráulicos para reemplazar el pedal de embrague y la palanca de cambios. Un calculador electrónico determina el mejor momento para cambiar de velocidad y sincroniza las diferentes operaciones. El conductor puede seleccionar también, el modo manual, lo que le permite cambiar de marchas según su forma de conducir, convirtiéndose en un cambio manual,sin pedal de embrague.
Una de las conclusiones que se pueden sacar de este tipo de cambio podrían ser, una automatización de bajo coste de un cambio manual, pero sin la suavidad de un cambio automático.
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