En estas fotos os mostramos una de nuestras ultimas adquisiciones en maquinaria, el e-GPT NEW TRASDATA, con el que podemos efectuar la lectura de muchas unidades sin tener que abrirlas, como esta que se alteraron datos por un falso contacto.
El cliente nos comenta que se enciende la luz de fallo motor y tira mucho humo blanco por el escape.
Realizamos el diagnostico de la UCE de motor y vemos el siguiente codigo.
48: «Regulación GE»
Esta avería hace referencia al regulador electrónico de caudal que se encuentra en el interior de la bomba inyectora.
Comprobaremos la resistencia del bobinado del regulador.
Pin 6 y 10: 0.64 – 0.72Ω
Pin 7 y 11: 1.40 – 2.60Ω
Como vemos los valores obtenidos son incorrectos.
El problema esta en el bobinado del regulador por lo que habrá que reacondicionarlo o sustituirlo, para ello sera necesario desmontar la bomba inyectora.
El vehículo no arranca pisando el embrague con el Start&Stop activado y se enciende «Start&Stop no disponible», solo se puede arrancar utilizando la llave.
Realizamos la diagnosis y en la UCE del motor nos encontramos.
PO512: Circuito de petición del motor de arranque «funcionamiento incorrecto»
Esta anomalía ocurre cuando el cliente arranca el coche con la llave estando el sistema Start&Stop en funcionamiento.
Recordaremos al cliente, que no es necesario arrancar el motor con llave cuando el sistema Start&Stop está en funcionamiento.
Se enciende la luz de fallo motor y la del ABS/ESP.
Comprobamos las averías, y la avería de “red variada” nos informa de un posible problema en la red multiplexada vinculada al ABS/ESP. Como en cualquier circuito, la resistencia residual que deben ofrecer los pines del cableado entre unidades debe ser inferior a 1Ω.
Iniciamos el control y aplicación de la directriz del fabricante y observamos que los valores entre pines del cableado es correcto,
Comprobamos con un osciloscopio, observando una irregularidad aleatoria de la señal.
Esto nos hace pensar en una posible presencia de un fallo de conexión en un conector o una derivación a masa de la instalación multiplexada.
Comprobando el conexionado y el aislamiento de las líneas se aprecia un deterioro en el aislamiento del cable multiplexado entre el pin 14 del UCE ABS/ESP y el pin 2 del conector CT1 GRIS de la UCP del vano motor. l .
Acondicionamiento y protección suplementaria de la parte de la instalación dañada.
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