AVERIA ALFA 156 937A2000
Marca/ Modelo: Alfa Romeo 156 1.9jtd Año: 2002-2005 Motor: 937A2000 Avería: Sistema de control de motor
Queja del cliente.
Se enciende luz de OBD en el cuadro de instrumentos y en el display de información pone, avería sistema control de motor.
Diagnostico de la averia.
Se realiza un diagnostico de los sistemas electrónicos del vehículo, en la unidad de control de motor se registra el siguiente código de error.
P1604 relé principal.
Vehículos afectados.
Alfa Romeo 156 todas las versiones 1.9 JTD 115CV.
Si se observa el error relé principal P1604, recomendamos, comprobar el funcionamiento del relé, si este es correcto, procederemos a programar la centralita de inyección con el software actualizado disponible en la red del fabricante.
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 5
EL VENTILADOR
El ventilador es el elemento encargado de crear una corriente de aire que al pasar por el radiador enfría el líquido que circula por él, cuando la temperatura del motor lo requiere, existen varios tipos, vamos a ver los mas usuales.
Acoplamiento electromagnético Ventiladores eléctricos o electro-ventiladores
Accionamiento directo Acoplamiento viscoso
Los ventiladores con acoplamiento electromagnético, son movidos por la correa auxiliar y se convierten en fijos aproximadamente a los 95º, por un electroiman.
Los eléctricos son movidos por un motor independiente, pueden ser de una o dos velocidades y suelen ser mandados por un termo-contacto o la uce del motor.
Los fijos suelen ir unidos a la polea de la bomba de refrigeración y movidos por su correa.
Los viscosos, son prácticamente igual que los electromagnéticos, pero su acoplamiento se realiza normalmente, por un aceite de silicona de alta densidad contenida en el cubo viscoso.
AVERIA OPEL ASTRA H GTC DTC P1120 Y P1122
Marca/Modelo: Opel Astra H 1.9 DTH Año: 2006 Motor: Z19DTH Avería: DTC P1120 y P1122
Queja del cliente.
Se enciende la luz de motor y el coche no arranca.
Diagnostico de la avería.
Al no obtener respuesta del motor de arranque del motor, realizamos la comprobación de códigos de avería al presentarse la activación de la MIL de avería de motor.
comprobando la presencia de los códigos DTC P1120 y P1122, haciendo referencia a la pista del pedal de acelerador 1 y 2.
Procedemos a la verificación del elemento sabiendo que la pista nº1 y 2 del sensor del pedal de acelerador nos debe ofrecer los siguientes valores en los datos actuales del equipo de diagnostico:
Acelerador en reposo:
Pista 1, Teórico 1,00v, Real 0,50v
Pista 2, Teórico 1,00v, Real 0,50v
Acelerador pisado al 100%
Pista 1, Teórico 4,30v, Real 3,60v
Pista 1, Teórico 2,40v, Real 1,80v
Vemos que los valores obtenidos no se ajustan a los valores de referencia, por lo que realizaremos una comprobación en el conector del potenciómetro del pedal del acelerador, para descartar la posibilidad de averías en la instalación eléctrica. Comprobamos que los valores obtenidos son correctos por lo que deducimos que el problema está en el cableado que une la UCE de motor y el potenciómetro del pedal del acelerador.
Proceso de reparación
Desmontar conectores, comprobar resistencia de cableado y reparar lo que corresponda.
SISTEMA DE REFRIGERACION DEL MOTOR 4
EL RADIADOR
El radiador sirve para enfriar el líquido de refrigeración. El líquido se enfría por el aire que choca contra la superficie metálica del radiador.
El radiador esta formado por dos depósitos, uno superior y otro inferior, también pueden estar en los laterales. Ambos están unidos por unos tubos finos rodeados por aletas de refrigeración, o paneles en forma de nidos de abeja para aumentar la superficie de contacto con el aire para evacuar mas calor.
RADIADOR FLUJO VERTICAL RADIADOR FLUJO HORIZONTAL
El paso del liquido refrigerante por el radiador, suele ser horizontal o vertical, en las imágenes superiores os dejamos unos ejemplos, estos sistemas son elegidos por los fabricantes según sus criterios y características del vehículo donde va instalado
Los tubos, aletas y panales se fabrican en aleación ligera, sobre todo de aluminio, por su mayor conductividad térmica y así su mayor evacuación de calor a la atmósfera.
El funcionamiento del radiador de calefacción es el mismo que el del motor, la única diferencia es que el del motor el calor va a la atmósfera y el de calefacción va al interior del habitáculo.
Comentarios recientes