por Armando | Abr 17, 2020 | desinfección
Ventajas de la limpieza con ozono en los vehículos
El funcionamiento de la limpieza con generadores de ozono es sencillo, para entenderlo debemos pensar que el Ozono (O3) es la forma triatómica del Oxígeno (O2), y que está formado por iones negativos.
Mediante la aplicación de este sistema, conseguimos desinfectar la cabina de un vehículo en unos minutos de una manera completamente inocua.
Según la Organización Mundial de la Salud, el ozono es el desinfectante más potente contra todo tipo de microorganismos. Su poder de desinfección es, al menos, diez veces mayor que el del cloro, siendo eficaz en un 99% en la eliminación de los virus, pero también en la de bacterias, hongos, esporas, protozoos.
¿Cuál es la forma más eficaz de limpiar el coche para protegernos del coronavirus?
Tras un tratamiento correcto con ozono se logra la desaparición del COVID-19 ya que una de sus ventajas principales es que al ser un gas, no deja zonas sin limpiar. Llega a todos los puntos si se aplica de forma correcta.
Desde la empresa estadounidense Quail Systems especializada en generadores de ozono, aseguran que se ha demostrado que este gas elimina el 99,999% de los patógenos en el aire, incluidos el coronavirus del SRAS y las gripes como el H5N1, que dada su similitud con el COVID-19 estamos ante una herramienta importante para prevenir la propagación de esta pandemia.
En breve esperamos contar con un GENERADOR DE OZONO en nuestras instalaciones, para que cuando vengais a efectuar los mantenimientos o alguna reparación, os lo podamos entregar desinfectado.
Cuando lo tengamos disponible, lo comunicaremos a través de esta página y en nuestras publicaciones de facebook.
por Armando | Abr 16, 2020 | Refrigeración
EL TERMOSTATO
El termostato es el elemento que divide el circuito de refrigeración en función de la temperatura, es el encargado de mantener la temperatura óptima del motor para su correcto funcionamiento.
Existen varios tipos de termostatos, mecánicos, eléctricos, etc, cada vez mas evolucionados y precisos, la función en si, es la misma, vamos a ver uno de los modelos mas usuales.
En estas imágenes os mostramos un termostato abierto y otro cerrado, mientras el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato permanece cerrado, dividiendo el circuito para que la temperatura suba mas rápidamente hasta conseguirla, también conseguimos que tengamos calefacción rápidamente, una vez alcanzada la temperatura, se abre y deja pasar el líquido hacia el radiador, para que este cumpla su función.
Aquí os dejamos algunas imágenes de distintos termostatos, como veis es un elemento poco conocido y con mucha importancia en el circuito, su peor enemigo es la suciedad que puede hacer que se atasque y no pueda cumplir su función, pudiendo provocar averías muy importantes en el motor, por eso recomendamos efectuar los mantenimientos en el circuito de refrigeración, limpiándolo y sustituyendo el líquido refrigerante.
por Armando | Abr 15, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Ford Focus 1.8 tdci Año: 2001-2005 Motor: F9DA Avería: Fallo inyector
Queja del cliente
El cliente nos comenta que en frio le cuesta mucho arrancar y que hasta que el vehículo no se calienta bastante,
echa mucho humo blanco por el escape.
Diagnostico de la avería
Se realiza un diagnostico de la Unidad de control de motor con un equipo de diagnosis y nos encontramos los siguientes códigos de error.
P2336 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 1
P2337 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 2
P2338 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 3
P2339 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 4
Proceso de reparación
Cuando aparecen estos códigos de avería tenemos que volver a codificar los inyectores que marcan fallo puesto que la UCE del motor ha perdido la calibración, en modelos anteriores al 2003 no podemos comprobar los valores memorizados en la UCE, en los modelos posteriores, si se puede comprobar.
En algunos casos es posible que tras la codificación el motor no funcione del todo bien, recomendamos hacer el calibrado del caudal cero.
NOTA: Este problema también afecta a los motores 2.0 Tdci y 1.6 Tdci de antes de 2006.
por Armando | Abr 14, 2020 | Refrigeración
LA BOMBA DE AGUA
Durante la combustión de un motor se generan temperaturas elevadas. Estas temperaturas dañarían el motor, por ese motivo debe enfriarse. El líquido refrigerante absorbe el calor del bloque y la culata, disipándolo a través del radiador.
Para hacer circular el líquido refrigerante se necesita una bomba, la bomba de agua o bomba de refrigerante, hace circular el líquido en un circuito cerrado por todos los elementos que necesitan refrigerarse, hay de diferentes tipos, a continuación vemos algunas.
BOMBA ABIERTA BOMBA CERRADA O CON CARCASA
Estos son los modelos mas usuales, observar la diferencia, normalmente la abierta esta movida por la correa de distribución, con lo cual recomendamos sustituirla con el cambio de distribución, la cerrada esta movida por una correa auxiliar, con lo cual recomendamos sustituir la correa conjuntamente con la bomba.
En estas imágenes vemos dos bombas seccionadas, se pueden apreciar las partes mas importantes que las componen.
por Armando | Abr 13, 2020 | Refrigeración
El sistema de refrigeración, tiene como objetivo mantener una temperatura óptima durante el funcionamiento del motor, el rango de temperatura ideal de funcionamiento de un motor suele estar entre 90 y 105 grados, Existen diferentes tipos de sistemas de refrigeración.
REFRIGERACION POR AIRE DIRECTO REFRIGERACION POR AIRE FORZADO
REFRIGERACION LIQUIDA POR TERMOSIFON REFRIGERACION LIQUIDA FORZADA POR BOMBA
En las imágenes superiores hemos puesto algunos sistemas de refrigeración, nosotros nos centraremos en el de líquido con bomba, pues es el mas usado actualmente en los automóviles.
Este sistema de refrigeración está formado principalmente por un radiador, una bomba, un termostato, conductos o mangueras, ventilador, vaso de expansión y el líquido refrigerante, estos elementos trabajan en conjunto para regular la temperatura de trabajo del motor.
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