por Armando | Abr 16, 2020 | Refrigeración
EL TERMOSTATO
El termostato es el elemento que divide el circuito de refrigeración en función de la temperatura, es el encargado de mantener la temperatura óptima del motor para su correcto funcionamiento.
Existen varios tipos de termostatos, mecánicos, eléctricos, etc, cada vez mas evolucionados y precisos, la función en si, es la misma, vamos a ver uno de los modelos mas usuales.
En estas imágenes os mostramos un termostato abierto y otro cerrado, mientras el motor no alcanza la temperatura de funcionamiento, el termostato permanece cerrado, dividiendo el circuito para que la temperatura suba mas rápidamente hasta conseguirla, también conseguimos que tengamos calefacción rápidamente, una vez alcanzada la temperatura, se abre y deja pasar el líquido hacia el radiador, para que este cumpla su función.
Aquí os dejamos algunas imágenes de distintos termostatos, como veis es un elemento poco conocido y con mucha importancia en el circuito, su peor enemigo es la suciedad que puede hacer que se atasque y no pueda cumplir su función, pudiendo provocar averías muy importantes en el motor, por eso recomendamos efectuar los mantenimientos en el circuito de refrigeración, limpiándolo y sustituyendo el líquido refrigerante.
por Armando | Abr 15, 2020 | Averías
Marca/Modelo: Ford Focus 1.8 tdci Año: 2001-2005 Motor: F9DA Avería: Fallo inyector
Queja del cliente
El cliente nos comenta que en frio le cuesta mucho arrancar y que hasta que el vehículo no se calienta bastante,
echa mucho humo blanco por el escape.
Diagnostico de la avería
Se realiza un diagnostico de la Unidad de control de motor con un equipo de diagnosis y nos encontramos los siguientes códigos de error.
P2336 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 1
P2337 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 2
P2338 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 3
P2339 Combustión desgaste / pistoneo identificado cilindro 4
Proceso de reparación
Cuando aparecen estos códigos de avería tenemos que volver a codificar los inyectores que marcan fallo puesto que la UCE del motor ha perdido la calibración, en modelos anteriores al 2003 no podemos comprobar los valores memorizados en la UCE, en los modelos posteriores, si se puede comprobar.
En algunos casos es posible que tras la codificación el motor no funcione del todo bien, recomendamos hacer el calibrado del caudal cero.
NOTA: Este problema también afecta a los motores 2.0 Tdci y 1.6 Tdci de antes de 2006.
por Armando | Abr 14, 2020 | Refrigeración
LA BOMBA DE AGUA
Durante la combustión de un motor se generan temperaturas elevadas. Estas temperaturas dañarían el motor, por ese motivo debe enfriarse. El líquido refrigerante absorbe el calor del bloque y la culata, disipándolo a través del radiador.
Para hacer circular el líquido refrigerante se necesita una bomba, la bomba de agua o bomba de refrigerante, hace circular el líquido en un circuito cerrado por todos los elementos que necesitan refrigerarse, hay de diferentes tipos, a continuación vemos algunas.
BOMBA ABIERTA BOMBA CERRADA O CON CARCASA
Estos son los modelos mas usuales, observar la diferencia, normalmente la abierta esta movida por la correa de distribución, con lo cual recomendamos sustituirla con el cambio de distribución, la cerrada esta movida por una correa auxiliar, con lo cual recomendamos sustituir la correa conjuntamente con la bomba.
En estas imágenes vemos dos bombas seccionadas, se pueden apreciar las partes mas importantes que las componen.
por Armando | Abr 13, 2020 | Refrigeración
El sistema de refrigeración, tiene como objetivo mantener una temperatura óptima durante el funcionamiento del motor, el rango de temperatura ideal de funcionamiento de un motor suele estar entre 90 y 105 grados, Existen diferentes tipos de sistemas de refrigeración.
REFRIGERACION POR AIRE DIRECTO REFRIGERACION POR AIRE FORZADO
REFRIGERACION LIQUIDA POR TERMOSIFON REFRIGERACION LIQUIDA FORZADA POR BOMBA
En las imágenes superiores hemos puesto algunos sistemas de refrigeración, nosotros nos centraremos en el de líquido con bomba, pues es el mas usado actualmente en los automóviles.
Este sistema de refrigeración está formado principalmente por un radiador, una bomba, un termostato, conductos o mangueras, ventilador, vaso de expansión y el líquido refrigerante, estos elementos trabajan en conjunto para regular la temperatura de trabajo del motor.
por Armando | Abr 12, 2020 | Lubricacion
EL FILTRO DE ACEITE
Su principal función es mantener el aceite lubricante libre de las impurezas que puedan llegar a él antes de que inicie su recorrido por el circuito de engrase del motor, Si no estuviera montado, las partículas metálicas que se desprenden del rozamiento de los elementos móviles del motor y algunos residuos de combustión se mezclarían con el aceite y al llegar a los elementos que tendría que engrasar, llegarían también esas impurezas, lo que provocaría un desgaste prematuro o una obstrucción en el circuito.
Los filtros de aceite por lo general, podríamos clasificarlos en dos tipos, blindados, con carcasa metálica y válvula anti-drenaje para mantener una reserva de aceite cuando el motor se apaga o de cartucho, sin carcasa y el motor se encarga de realizar la función de la válvula anti-drenaje.
Aquí os dejamos unas imágenes de diferentes tipos de filtros, nuestro consejo es que no hay que escatimar en calidad del aceite y el filtro de aceite, ni en la frecuencia de su cambio, pensar que es la vida del motor.
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