por Armando | Sep 29, 2024 | informacion
¿Qué dudas me pueden surgir a la hora de comprar coche?
Con la gran variedad de combustibles y combinaciones que se producen entre ellos la verdad es que cuesta decidir que vehículo comprar y de que combustible.
Creemos que para decidir lo correcto debemos conocer todos los pros y los contras del vehículo que vallamos a elegir, pero sobre todo tener muy claro el uso que vallamos a darle y el tiempo que planeemos tenerle con nosotros.
Una de las características importantes seria el tamaño ya que este nos va acondicionar algunos aspectos como consumo de combustible, gasto de mantenimiento, etc.
Otra de las características que consideramos primordiales es su utilidad, no vamos a comprar un todoterreno para callejear y un utilitario para hacer pistas o cazar.
Una vez que estos y otros aspectos los tengamos claros, vamos a centrarnos en el tipo de combustible que es donde creemos que el cliente final esta un poco mas «ignorante» a la hora de decidir ya que no es lo habitual conocer los tipos de combustibles y sus características.
A continuación vamos a intentar poner un poco de luz sobre el tema de los combustibles actuales, lo que no vamos a entrar en combinaciones entre ellos ya que esto nos llevaría muchísimo tiempo las combinaciones como hibrido, hibrido enchufable, etc.
También decir que muchos de los datos que vamos a aportar, están en publicaciones a las cuales se puede acceder gratuitamente, también daremos nuestra opinión particular basándonos en nuestra experiencia de mas de 40 años con los vehículos, como veis hemos vivido muchos y muy grandes cambios de la tecnología del automóvil en este tiempo y por eso queremos aportar nuestro granito de arena para intentar aclarar algunos temas que creemos muy importantes a la hora de decidir que vehículo comprar.
Vehículos Diesel
El vehículo diésel es ahora «el malo de la película» en cuanto a contaminación pero ¿es verdad que contamina tanto?, ¿os acordáis cuando había que comprar vehículos con motor diésel porque era mejor, duraba mas y gastaba menos que el de gasolina?, bueno pues nosotros creemos que ni era tan bueno antes ni tan malo ahora.
Los motores diésel actuales con los sistemas anticontaminación que incorporan como el FAP en combinación con el AdBlue son muchísimo mas eficientes que antes, sin olvidarnos del reducido consumo de combustible que tienen.
Comentar que no nos parecen tan descabellados para vehículos de utilización de mucha carretera y autopista, vehículos todoterreno, furgonetas de reparto entre ciudades, camiones pequeños y de gran tonelaje, etc.
Estos motores los desaconsejamos para un empleo cotidiano por ciudad o recorridos cortos.
Imágenes de distintos sistemas anticontaminación en los motores diésel actuales.
Vehículos gasolina
Si vamos a circular unos 10-15 mil kilómetros anuales, apostar por un motor de gasolina puede ser una gran opción, ya que el ahorro en el costo del combustible no superaría la cantidad que supone el sobreprecio de el mismo modelo diésel o híbrido, más caros por regla general.
Estos motores nos parecen muy apropiados para recorridos cortos, ciudad y recorridos largos no habitualmente, en cuanto a contaminación creemos que con los sistemas que incorporan actualmente para cumplir con las normativas vigentes, no son tan perjudiciales como nos hacen ver.
En estos momentos nos parece una de las opciones mejores para un uso familiar en cuanto a precio y prestaciones.
Imágenes de un catalizador de un vehículo gasolina.
Gas licuado del petróleo (GLP)
La gran ventaja de los vehículos GLP es que la Dirección General de Tráfico (DGT) los considera «híbridos» al disponer de un solo motor de combustión pero poder funcionar con dos combustibles, gasolina y gas que al ser mas limpio se beneficia de la etiqueta ECO del gobierno.
El gas es mas económico que la gasolina pero la verdad es que en cuanto a prestaciones y conducción, prácticamente no se nota diferencia.
Como inconveniente podríamos nombrar la autonomía del deposito de gas, que tendremos que tener en cuenta a la hora de planificar viajes largos.
Imágenes de un indicador de autonomía y un sistema de funcionamiento con GLP.
Gas natural comprimido (GNC)
Podríamos hablar de los mismos argumentos y muy parecidas características que los GLP, también necesitan un deposito adicional.
Al igual que el GLP muchas marcas ofrecen esta opción directamente de fabrica.
El único inconveniente frente al GLP tiene que ver con los puntos de recarga ya que son mucho más escasos para el gas natural.
Dos esquemas de un vehículo con GNC.
por Armando | Ago 14, 2024 | informacion
¿Que es el sistema Blue&Me?
El Blue&Me es un sistema de información y entretenimiento desarrollado por el grupo Fiat en colaboración con la multinacional Microsoft.
Este sistema permite conectar el móvil al vehiculó a través de Bluetooth, aparte de poder escuchar música y hacer llamadas también nos permite disponer de otras funciones sin quitar las manos del volante.
Este sistema se compone de una estructura modular que permite la instalación y utilización de diferentes servicios adicionales.
De entrada este sistema ofrece una conectividad por Bluetooth y USB para la gran mayoría de teléfonos móviles gracias a la colaboración de Magneti Marelli, también permite la conexión de reproductores de diferentes medios y controlar todas las funciones mediante comandos de voz, el sistema ha ido evolucionando e incorporando elementos y funciones que vamos a ver a continuación.
Blue&Me Nav es una versión que añade la función de navegación por GPS con símbolos en la pantalla del cuadro de instrumentos y control por voz.
Blue&Me Map en esta versión se añade la navegación con mapas y es exclusiva de Alfa Romeo, Fiat, Lancia y vehículos comerciales ligeros de Fiat Profesional.
Blue&Me Tom Tom, con la unión del grupo Fiat y Tom Tom se desarrollo un dispositivo GPS portátil parecido a modelos de TomTom, pero el cual admitía el sistema Blue&Me del vehículo.
Blue&Me TomTom Live, además de las funciones del modelo anterior, añade la información en tiempo real sobre el estado del tráfico, información meteorológica, información de radares y calculo de la ruta mejorada según la intensidad del trafico.
Blue&Me Map Abarth, es la versión Map pero con funciones especificas para los modelos Abarth como velocidad de motor, marcha seleccionada, velocidad del vehículo, etc. En cuanto a telemetría podríamos destacar la posición del vehículo en un circuito o contar el tiempo por vuelta.
Imágenes de una placa electrónica, un modulo y una imagen de los elementos que se pueden manejar con el Blue&Me.
Problemas que nos podemos encontrar
Este sistema tiene unos fallos constatados y recurrentes de los que tenemos solución sin cambiar ningún modulo, solo reparando el modulo existente y alguna vez programando o adaptando sobre vehículo.
Las marcas que sufren estos fallos son: Fiat, Alfa Romeo, Lancia, Chrysler, Dodge, Jeep, Abarth y Grupo PSA.
Los principales problemas que nos podemos encontrar y que podemos reparar son los siguientes.
– Imposibilidad de comunicar con módulo de Telemática.
– Fallo de USB o altavoz.
– Fallo de conexión con smartphone.
– Kilómetros parpadeantes en cuadro de instrumentos.
– Descarga de la batería del vehículo.
– Fallos intermitentes.
– Errores en CAN, como por ejemplo, U1733 y P0022.
Los fallos comentados anteriormente son los mas comunes y tenemos la solución
reparando la unidad del vehículo, el tiempo estimado suele ser de 24 – 48 horas y el
precio a partir de 180,00 euros según tipo de unidad.
El precio anterior es para la unidad en mano, el diagnostico, las reparaciones o
adaptaciones en el vehículo no están incluidas.
En el caso de que el fallo sea otro distinto o de otra unidad, seguro que podremos
repararlo, consultar sin compromiso.
por Armando | Ago 10, 2024 | informacion
La comunicación entre las unidades y elementos electrónicos del vehículo
En esta publicación vamos a seguir explicando los diferentes protocolos de comunicación que nos quedaron pendientes en la publicación anterior.
Protocolo de comunicación Flex Ray
Es un nuevo protocolo de comunicaciones de datos en el automóvil, se considera más avanzado que el CAN y el MOST en lo relativo al precio y a las prestaciones.
El BMW X5 fue el primer coche del mercado en aplicar el sistema Flex Ray, el Flex Ray es un nuevo estándar para la transmisión de datos de forma eficiente, rápida y segura, el X5 hace uso de este sistema para la transmisión de datos entre una centralita central y 4 centralitas satélites colocadas en los amortiguadores, con este sistema se permite una reacción extremadamente rápido a baches en el camino.
El protocolo Flex Ray está diseñado para mantener bajos los costos y al mismo tiempo, ofrecer un rendimiento superior con una mayor resistencia, Flex Ray utiliza cableado de par trenzado sin blindaje para conectar los nodos, con lo cual también es mas económico, al mismo tiempo admite configuraciones de uno o dos canales, al disponer de señalización diferencial en cada par de cables reduce los efectos del ruido externo sin un costoso blindaje como en otros sistemas.
Una de las ventajas principales de FlexRay es que permite una elevada tasa de transferencia de datos, puede llegar hasta una velocidad de hasta 10 MBit por segundo con lo cual puede llegar a ser unas veinte veces más rápido que el sistema de bus CAN convencional.
Imagen de honda con osciloscopio y esquema de comunicación de un vehículo con varios protocolos de comunicación.
Protocolo de comunicación CAN-FD
El CAN-FD es una versión de «datos flexibles (velocidad)» del bus CAN, se podría decir que es una versión mejorada del CAN ya que la longitud estándar de cada mensaje se ha incrementado en un 800% a 64 bytes, y la velocidad máxima de datos se ha incrementado de forma similar de 1 Mbps a 8 Mbps.
La parte «flexible» del protocolo se refiere al hecho de que las ECUS pueden cambiar dinámicamente cuando lo necesitan sus velocidades de transmisión, así como seleccionar tamaños de mensajes más grandes o más pequeños, según los requisitos del sistema en tiempo real.
Su origen es debido en gran parte a que los buses de CAN de los vehículos, empezaban a necesitar transmitir más datos y con mayor rapidez debido al crecimiento del número de ECUS en el vehículo y los buses empezaban a saturarse.
Las nuevas ECUS que soportan el protocolo de CAN-FD pueden convivir con las antiguas ya que son compatibles, esto ha permitiendo mejorar de manera gradual la capacidad del bus del coche sin cambios drásticos.
Tramas de CAN y CAN-FD en las que se ve las diferencias entre los dos protocolos.
Protocolo de comunicación SENT
El protocolo SENT (Single Edge Nibble Transmission), se podría decir que es un esquema de comunicación unidireccional de un punto a otro punto desde un sensor o elemento de transmisión hacia un controlador o dispositivo de recepción, su principal objetivo es permitir la transmisión de datos de alta resolución con un bajo costo del sistema.
El protocolo SENT es una interfaz unidireccional y asíncrona que necesita de tres cables, una línea de voltaje de alimentación (5 V), una línea de tierra y una lineal de señal, la cual en estado bajo es menor de 0,5 V y en estado alto es mayor de 4,1 V, su unidad dé tiempo de transmisión se denomina tick y puede durar entre 3 y 90 μs.
Los sensores para este protocolo tienen que estar provistos de un microprocesador o un circuito integrado de aplicación específica (ASIC) para crear la señal de SENT o como diríamos vulgarmente, ser inteligentes.
Imágenes de un sensor SENT y la señal de comunicación entre sensor y unidad de control.
Protocolo de comunicación VAN
El protocolo VAN (Vehicle Area Network) fue creado en 1987 por Renault y el grupo PSA con el apoyo del Gobierno Frances, este protocolo es muy parecido al protocolo CAN y se emplea generalmente en sistemas que no requieren de una alta velocidad de transmisión de datos, puesto que trabaja como máximo a 125 kbps.
La estructura de este protocolo es igual que el del CAN, todas las unidades electrónicas están conectadas entre si al bus y todas pueden intercambiar datos entre ellas.
Este protocolo prácticamente ya no se utiliza en los vehículos actuales ya que la velocidad de transmisión dé datos es muy pequeña y cuando se utilizaba, se solía emplear en sistemas de la carrocería tal como el cierre centralizado, etc.
Aquí mostramos un esquema de conexión multiprotocolo y una trama del protocolo VAN.
En estas publicaciones hemos explicado los sistemas o protocolos de comunicación mas comunes en los automóviles, decir que esto esta evolucionando a un ritmo muy alto y es un gran reto, para nosotros los talleres de reparación, el estar cada vez mas preparados en cuanto a programas de información, cursos y maquinaria para poder dar un servicio de calidad a nuestros clientes.
por Armando | Jul 29, 2024 | informacion
La comunicación entre las unidades y elementos electrónicos del vehículo
Un poco de historia
Cuando accionamos un interruptor en casa y encendemos las luces, la electricidad circula por el interruptor hacia las luces, los interruptores y el cableado deben ser del diámetro adecuado para la corriente máxima, por lo que nuestra casa esta llena de cables con mucha longitud y mucho peso para que funcionen los aparatos de los que disponemos, ¿Cuántos metros y peso se necesitaría en un vehículo moderno con toda la electrónica que lleva?.
Sobre el año 1960 en los vehículos había miles de cables con un peso muy considerable, con lo cual se reducía la eficiencia del combustible ya que contra mas peso mas consumo, aproximadamente en 1970 coincidiendo con los embargos del petróleo, los fabricantes de automóviles se concienciaron para mejorar el consumo de combustible y empezaron a buscar reducir el peso de los vehículos que fabricaban para que consumieran menos.
A principios del 1980, los vehículos tenían cada vez más unidades de control electrónico (ECUS) y empresas como la alemana Boch buscaban un tipo de sistema de comunicación entre unidades y los diferentes elementos en los vehículos para suprimir tanto cable y aliviar el peso de los vehículos, al no encontrar lo que necesitaban, comenzaron a desarrollar una red de controladores en asociación con Mercedes-Benz, Intel®, y varias universidades alemanas, por fin en 1986 Bosch presentó un sistema de CAN en el Congreso SAE en Detroit y aproximadamente un año después Intel comenzó a fabricar y distribuir los primeros chips controladores CAN.
Protocolo de comunicación ¿Qué es?
Podríamos decir que un protocolo de comunicación es un conjunto de pautas, instrucciones o normas, empleadas para guiar las acciones necesarias para el intercambio de información entre diferentes elementos, siendo necesario su cumplimiento para que un programa o una máquina las ejecute de manera correcta y organizada.
Protocolo de comunicación Can Bus
El CAN BUS es un protocolo de comunicación, CAN es el acrónimo de Controller Area Network, este sistema fue desarrollado por bosch, podríamos definirlo como dos cables que recorren el vehículo llevando y trayendo datos que las distintas unidades introducen o extraen en el circuito, de esta forma no se emplea un cable para cada señal, con el ahorro de materiales, etc, que esto representa.
Con la enorme cantidad de unidades que montan los vehículos actuales y para garantizar la rapidez, seguridad, etc, en la comunicación, en algunos vehículos nos podemos encontrar diversas líneas de bus CAN, como tracción, información, etc.
Cualquier elemento electrónico conectado a la linea bus puede mandar mensajes y el resto escucharlos, cada tipo de mensaje lleva un identificador, los oyentes deciden qué mensajes les interesan y cuales no, para que la comunicación funcione correctamente, los dispositivos electrónicos se van turnando para mandar los mensajes de uno en uno.
Unidades conectadas por Can Bus y oscilograma de funcionamiento a través de un osciloscopio.
El bus CAN utiliza dos cables para la comunicación. Los cables se denominan CAN alto y CAN bajo. El controlador CAN está conectado a la red a través de estos dos cables, por lo tanto a todos los elementos que componen dicha red, esta red tiene dos resistencias de unión o terminación, normalmente, de 120 ohm.
Todas las ECU en el bus están conectadas en paralelo y cada una tiene su propio identificador, por eso aunque vean todos los datos, solo responden cuando ven su propio identificador, se puede desconectar cualquiera de ellas sin perjudicar la comunicación entre las que sigan conectadas a la red.
Protocolo de comunicación Lin Bus
El protocolo LIN-bus (Local Interconnect Network) es una red de comunicación serial para conectar dispositivos electrónicos de bajo costo y bajo consumo de energía, el objetivo del sistema LIN-bus es proporcionar una solución de bajo costo para sistemas de comunicación de bajo nivel que no requieren una velocidad de transmisión de datos muy elevada.
El sistema LIN-bus se compone de un solo cable para la comunicación, lo que lo hace económico y muy fácil de instalar, la velocidad de transmisión de datos del sistema LIN-bus es de hasta 20 kbps, lo que lo hace adecuado para aplicaciones que requieren una baja tasa de transferencia de datos.
El protocolo LIN desempeña un papel cada vez más importante a la hora de proporcionar una ampliación de las características de bajo coste en los vehículos modernos y es un complemento perfecto para el Can Bus.
Circuito que utiliza una señal de comunicación Lin y las señales que veríamos con un osciloscopio.
La red de LIN-Bus no está conectado directamente al conector de diagnóstico del sistema OBD2, para poder acceder a la misma es necesario que la maquina de diagnostico se comunique con el modulo central BCM, Gateway, etc y a través de esta UCE podamos efectuar un diagnostico de los elementos que estén conectados a la red LIN-Bus.
Nosotros recomendamos que se compruebe con osciloscopio porque así veremos mejor la trama y se pueden hacer pruebas para saber que elemento es el que nos puede tirar la linea de comunicación.
Protocolo de comunicación Most
En 1997 se decide aplicar las ventajas de la fibra óptica al cableado del automóvil, creándose el Media Oriented System Transport o MOST bus, avance que se presenta por primera vez aplicado en el Serie 7 de BMW, junto al sistema iDrive en el Salón de Fráncfort de 2001.
Las principales ventajas de este sistema es ofrecer un tráfico de datos superior al resto de protocolos existentes en el automóvil, reduciendo considerablemente el cableado y por lo tanto también el peso del vehículo, además de su sencillez a la hora de efectuar reparaciones.
En cuanto a la velocidad, el ancho de banda del que disponemos es bastante superior al del CAN bus ya que este se movía entre un máximo de 1 Mega por segundo y el MOST nos permite una velocidad de hasta 500 MB/seg.
Diferentes esquemas de conexión con protocolo de comunicación MOST
Como mayor inconveniente podríamos decir que se tiene que depender de los accesorios compatibles con este sistema, los cuales suelen ser mucho mas caros que los convencionales.
por Armando | May 14, 2024 | informacion
La importancia de la información
Últimamente nos estamos encontrando que cuando entra en nuestras instalaciones un vehículo relativamente moderno, tenemos que mirar que tipo de aceite lleva, donde esta el conector de diagnostico, programa de mantenimiento, etc.
Toda esta información se ha convertido absolutamente imprescindible, igual para efectuar las operaciones de mantenimiento, como para hacer un diagnostico certero, por lo cual los talleres independientes tenemos que invertir bastante tiempo y dinero en información y no nos lo ponen nada fácil los fabricantes de vehículos.
Programas de información
En nuestro caso disponemos de diferentes programas de información técnica, algunos proporcionados por nuestros proveedores y otros contratados por nosotros, así como la consultoría técnica de Equipataller de la cual estamos muy contentos.
Esta información podríamos diferenciarla en dos tipos principales, uno de información de mantenimiento que incluiría, datos técnicos, capacidades, intervalos de mantenimiento, correas de distribución, indicador de mantenimiento, etc. y otro que seria mas técnico, disponiendo de montajes y desmontajes, comprobaciones de sensores y actuadores, programación de llaves, esquemas eléctricos, etc.
En estas imágenes vemos uno de los programas de información en el cual nos muestra, la localización del conector OBD para efectuar el diagnostico y las conexiones del sistema de aire acondicionado.
En estas otras imágenes mostramos uno de los programas de información técnica, en ellas vemos un esquema electrónico de una unidad de control de motor y el calado de una distribución de cadena.
La información de reparación guiada
Algunas maquinas de diagnostico disponen de la «diagnosis guiada» o «reparación guiada» dentro de sus utilidades, una de las mas conocidas puede ser Bosch de la cual disponemos y tenemos que hablar muy bien en cuanto a información y diagnostico de averías.
En cuanto a estas funciones tenemos que decir que no es lo mismo que las maquinas originales, por lo cual recomendamos cotejar las informaciones que nos proporcionen por lo menos con dos equipos distintos, ya que posiblemente la traducción del fallo pueda darnos alguna pista distinta aunque el código sea el mismo.
Nosotros disponemos de distintos equipos de diagnostico, en el caso que solo se disponga de uno, recomendamos cotejar la información del mismo con un programa de información técnica, pues muchas veces puede no coincidir.
La información del fabricante
Otra de las opciones que funciona muy bien es conectarse al portal del fabricante y descargarse la información o diagnosticar por pass-thru, para poder acceder a dichos portales, tenemos que darnos de alta en los portales de los fabricantes y disponer de un interface compatible para poder efectuar el diagnostico.
Estos interfaces se pueden adquirir independientemente o muchas veces pueden valer los cabezales de las propias maquinas de diagnosis como Autel, Texa, Bosch, etc.
Dos de los cabezales de maquinas de diagnostico que pueden utilizarse como interface para pass-thru.
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